铁路大坡道铺架工程施工技术研究(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】2.3 架桥机准备工作 铁路大坡道铺轨施工操作中,施工人员的工作水平直接影响着大坡道铺轨的施工质量和效率,架桥机之前的准备工作是保证铁路大坡道
2.3 架桥机准备工作
铁路大坡道铺轨施工操作中,施工人员的工作水平直接影响着大坡道铺轨的施工质量和效率,架桥机之前的准备工作是保证铁路大坡道铺架工程施工质量的重要环节。相关工作人员在展开大坡道铺轨的施工工序之前,需要结合科学的检验方法展开规范检查,保证各种设施的正常运行状态。查看各个施工设备的状态是否完好,能否完成长时间的运行和工作,工作人员在检查铁路大坡道铺架工程施工中运用到的设备时,尤其要认真的检查制动系统,包括风缸、手闸、制动缸手闸等部位,此类部位均是制动系统中的关键环节。细致检查制动系统后,保证施工设备的良好性能,提高铁路大坡道铺架工程施工的安全性,除此之外,对于其它的施工技术,同样要保证各项施工技术的施工安全性和综合效率。例如在架桥机中,不同车之间的对位、碰撞,需要运用到多种技术手段,将各个施工技术集中在一起,为铁路大坡道铺架施工的顺利进行提供切实的保障。在实际的铁路大坡道铺架施工技术运用过程中,专业的技术人员要提高自身操作的规范性,按照科学的方法和规范的操作方法,最大程度的发挥出铁路大坡道铺架工程施工技术的有效作用,降低施工过程中发生安全问题的几率,保证大坡道铺架工程顺利建设和运行[5]。
2.4 铺架作业技术分析
主机对位过程中应保证停车位置的准确性,主机对位时车速不应超过0.5km/h,并且要打好前后液压支腿,对位完成后要保证架桥机不会发生流动的情况,因此要将止轮器放好,保证架桥机的平稳性。伸臂机作业中应保持机臂前伸时对吊轨小车的位置进行随时的调整,保证前吊梁小车和吊轨小车之间的距离不超过5m。立零号柱之前要根据对线路坡道情况的详细计算,确定零号柱的正确高度,按照坡度的实际情况,对零号柱的高度进行适当的增减,保证一号柱的水平高度和零号柱之间的高度差不超过100mm。保持机臂的正确状态,使其处于水平状态下,立零号柱的时候需要将硬木板或木楔在支撑面上垫平,和柱底的尺寸相比,支垫的长度和宽度应高于柱底尺寸。立龙门吊时,龙门吊通常要设置在无坡度/直线的地段,当有特殊情况时,例如曲线直径超过了1200m/线路坡度小于6%,龙门吊到桥头的距离通常为200m到500m为最佳。换装梁片时,首次吊梁作业应对梁片的升起高度进行检查,当升起高度达到100mm时,应保持10分钟左右的该高度。对基础结构和梁片进行分析,查看是否存在下滑现象,确认无异常问题后才可以继续提高梁片高度,机动平车运梁的实际速度控制在0-7000m/h之间。应用机动停车的范围广泛在短距离的牵引中,应用机动平车坡度小于等于60%,梁片的装载数量可以达到两片左右,若是高于该值,则仅需要装载一个梁片即可。
2.5 长轨装载加固
滚道的设置需要结合上滚道长和下滚道长/以及各自所用的滚轮数量/单个滚轮长等做好长轨装载的加固工作,以单排并列,制作滚轮时,选择合适的热轧无缝钢管,经过一定的制作工艺之后,应用到常规装载的加固中。对长钢轨拖拉要求进行综合考量,在滚轮的两端设置锥形结构,优化滚道的底部设计,提高上滚轮的综合强度,可以通过将箱型底梁增设到滚到底部位置,达到提高上滚轮强度的目的。
锁紧装置是为了在运输过程中避免发生长钢轨纵向窜动的情况,在锁紧车上安装几组钢轨锁紧装置,根据对锁紧装置的结构进行分析,可以将其分为上下压块/底架/锁紧架三个构成部分。为了提高锁紧架和底架之间的稳定性,可以通过联结螺栓的方式保证这二者的稳定状态,再通过焊接,使其与平板车车架之间连接在一起,提高稳定性。在锁紧架中设置下压块,利用螺栓将所有的压块稳定的置于钢轨处,强化摩擦力效果,将钢轨锁紧。
钢轨挡驾是运输长钢轨的过程当中,若是发生了锁紧装置失效的问题,则会严重的威胁到行车安全,降低行车安全性,引起严重的安全事故问题。设计钢轨挡架时,可以为长钢轨的运输提供切实可靠的保障,实现了对长钢轨运输的双重保险效果,钢轨挡架可分为两组,分别在首车和尾车上设置两个钢轨挡架。间隔铁是因为钢轨是存在转动惯量的,在后续的作业过程中,运输长钢轨时,随着横向摆动现象的出现,当出现摆动量过大时,会对行车安全形成不利影响,设置间隔铁能够使长钢轨之间的间隙大大的减小,使长钢轨的摆动量有所减低,提高了行车安全性,有利于行车稳定性和安全性效果。
文章来源:《环境工程》 网址: http://www.hjgczzs.cn/qikandaodu/2021/0524/714.html